АвтоМИР — Всё про автомобили

Land Rover Freelander 2: оцениваем очередной «улучшайзинг»

Казалось бы, совсем недавно обновленный Land Rover Freelander 2 был у нас на тесте. И вот опять повод для встречи: «Фрил» 2013 модельного года попал под очередной «улучшайзинг»! Но если в 2010 году обновление затевали под модернизированные дизели, то теперь причиной стал новый бензиновый мотор.

Казалось бы, совсем недавно обновленный Land Rover Freelander 2 был у нас на тесте. И вот опять повод для встречи: "Фрилендер" 2013 модельного года попал под очередной "улучшайзинг"! Но если в 2010 году обновление затевали под модернизированные дизели, то теперь причиной стал новый бензиновый мотор.

Обновление – это, конечно, звучит серьезно, но вот именно внешних изменений во "Фрилендерах" 2013 модельного года – как кот наплакал. По сути, в глаза бросаются только измененные фары головного света, в которые вставили светодиодные "очки" в стиле нового Range Rover. Задние фонари тоже новые и снабжены светодиодами, а у окантовки радиаторной решетки, воздухозаборников в крыльях и "противотуманок" теперь более контрастная расцветка. Негусто, прямо скажем.

В салоне с переменами уже погуще! И первый "улучшайзинг" встречает вас уже в дверях. Больше не надо искать по карманам брелок, чтобы разблокировать замки: благодаря новому ключу-транспондеру просто тянешь ручку двери – и Сезам отворяется. Кнопка запуска мотора была и раньше, но прежнего "пускового" чипа, вставляемого в специальный слот, больше нет – его теперь тоже заменяет ключ-метка. 

Нынешнее (второе по счету) поколение Land Rover Freelander выпускается с 2006 года и уже продано в количестве более 270 000 штук. Нынешний рестайлинг для модели — уже второй по счету. Но сами изменения больше косметические: в глаза бросаются только новые головные фары со светодиодными "очками".       Внутри взгляд сразу цепляется за новую центральную консоль. Прежнюю угловатую конструкцию инженеры "разгладили", чуть наклонили вперед для удобства пользования и убрали с нее нагромождение кнопок. Еще сюда поставили часы и более крупный 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы (опция), по которому показывает "живое кино" новая опционная камера заднего вида с траекторными подсказками и функцией Hitch Assist, прорисовывающей путь до шаровой опоры прицепа.

Решительно отправлен в отставку прежний тросовый "ручник", замененный на клавишный электромеханизм. Причем механизм этот сам регулирует силу "зажима" в зависимости от угла уклона и регулярно поджимает колодки по мере остывания тормозов после езды. Кругляш селектора внедорожных режимов системы Terrain Response британцы тоже убрали, заменив ее двумя кнопками за рычагом коробки. И просчитались: прежней "крутилкой" вслепую было пользоваться удобнее, а эти плоские клавиши теперь приходится нащупывать. Хорошо хоть режимы Terrain Response теперь нагляднее видны на новом 5-дюймовом цветном экране в центре измененной шкалы приборов.

В остальном салон обновленного "Фрила" прежний, со всеми свои плюсами и минусами. Осталась "командирская" посадка и отменные зеркала, но водительскому сиденью не хватает поясничного подпора, сохранились узкие подлокотники и могучие (особенно в нижней части) стойки лобового стекла, "съедающие" часть обзора. По-прежнему нет привода пятой двери, а стеклянная крыша изнутри все так же прикрывается тонкой сеточкой, лишь частично защищающая салон от палящего солнца летом и от выхолаживания зимой. Педали, по ощущениям, стоят близковато, а переднему пассажиру ноги далеко не вытянуть – мыски обуви упираются в низ панели приборов. На заднем ряду пространства, наоборот, полно, но плоская, как блин, спинка сиденья совсем не держит в поворотах. А уж если повороты крутые или начинаются "скачки" по ухабам и бездорожье, то за "глухие" дверные ручки все так же не ухватишься, и приходится судорожно цепляться за поручни на потолке. 

Салон обновленных "Фрилендеров" легко узнать по новой, более лаконичной центральной консоли с 7-дюймовым сенсорным экраном (опция). Стояночный тормоз теперь включается клавишей, измененная шкала приборов получила большой цветной экран и более уютную подсветку, а на руль установили новые блоки кнопок. Мультимедийная система получила новую функцию голосового управления Say What You See с подсказками на экране для управления "музыкой", более шустрым навигатором с жестким диском, климат-контролем и телефоном. Кроме того, теперь за доплату Freelander 2 можно оснастить музыкальной системой Meridian мощностью 380 или 825 Ватт. Однако на встречу с новинкой нас, конечно, привезли не только для того, чтобы поглазеть на "причесанные" салон и внешность. Это – лишь гарнир к главному "блюду": бензиновому движку Si4, которым отныне Frelander 2 будут оснащать взамен рядной 3,2-литровой "шестерки" Si6! За именем Si4 кроется двухлитровая фордовская "четверка" семейства EcoBoost. У алюминиевого мотора есть турбонаддув, прямой впрыск топлива и фазовращатели на впускных и выпускных клапанах. Сам мотор не нов, его уже пару лет используют и Ford, и Volvo, а в большой семье Land Rover этот агрегат до сих пор "носил" лишь новый Range Rover Evoque.

Но и на Freelander 2 мотор Si4 встал легко. Были только перенесены опоры двигателя и переделан выхлопной тракт. При этом параметры движка остались такие же, как у "Эвока". Если шестицилиндровый Si6 развивает 233 л.с. при 6300 об/мин и 317 Нм на 3200 об/мин, то Si4 на 40 кг легче, чуть мощнее (240 л.с. при 5500 об/мин) и моментнее (340 Нм при 3200 об/мин) предшественника. Разница, прямо скажем, не поражает. Причем и с мотором Si4, и с Si6 снаряженная масса Freelander 2 одна и та же: в техданных заявлены 1775 кг. Максимальная скорость тоже одинакова (200 км/час), а в спурте до "сотни" 4-цилиндровый турбомотор быстрее 6-цилиндрового "атмосферника" всего на 0,1 секунды (8,8 секунд против 8,9)! И ради чего тогда городился весь огород? Понятно, что тут и соображения унификации, и плюсы от компактности агрегата. Но британцы еще напирают на экономию с экологией, ведь у "четверки" не только выбросы CO2 на 14% ниже, но и аппетит на фоне "шестерки" меньше: в городе на 2 л (13,5 л/100 км), а в смешанном цикле – на 1,1 л (9,6 л/100 км). Но это на бумаге. А на деле?

За почти 300 км теста по окрестностям Монреаля мы перепробовали почти все: погоняли по пригородным магистралям и извилистым провинциальным дорогам, потряслись на грейдерах, попрыгали по буеракам на бездорожье. А вечером бортовой компьютер оценил наши гарцевания в 15,8 л/100 км. Да уж, явно не птичка по зернышку клевала. Ну, так и педаль газа мы не всегда гладили. Ведь запас тяги у турбомотора оказался приличный, позволяющий ехать напористо, без надрыва в голосе и силах. Хотя разница между "турбовым" и атмосферным движками, конечно, чувствуется: Si4 не так резво тянет с низких оборотов (турбоподхват начинается примерно с 2000 об/мин) и менее "линеен" в реакциях на газ, выдавая себя пусть легкой, но ощутимой задемпфированностью. Хотя газ можно "обострить", переведя в спортивный режим 6-ступенчатый "автомат" Aisin. В "спорте" коробка работает заметно шустрее и дольше держит передачу, добавляя динамизма в езде, хотя переключения с рывками при активном разгоне все равно есть как в спортивном режиме, так и в обычном. 

Экономить топливо бензиновому турбомотору Si4 помогает генератор переменной производительности, уменьшающий расход топлива на 1,5%.     Правда, постоянно носиться сломя голову на бензиновом Freelander 2 все же не тянет. Не только из-за того, что угловатый кузов начинает "свистеть" на скоростях за 100 км/час, но и потому, что подвеска "британца" по-прежнему заточена под комфорт. Очень хочется "повышивать" на дороге? Тогда будьте готовы к изрядным кренам и пустому в "нуле" рулю, у которого хоть и всего 2,6 оборотов от упора до упора, но большой информативности и натуральности усилия на "баранке" не наблюдается – на извилистых дорогах придется, как говорят, "ехать глазами".

Но стоило съехать с асфальта на щебеночный грейдер в лесу, как все встало на места. Вот где "Фрил" как рыба в воде! Упругая подвеска не замечает мелкие и средние неровности, руль тоже хорошо "держит удар" и вместе с подвеской пропускает толчки и тряску только на совсем уж крупных выбоинах или гребенке. Даже на пижонских колесах 235/55 R19 машина позволяет не боязливо трусить, а решительно "валить", не ощущая себя при этом укротителем отбойного молотка. А канадские лесные "гравийки" так и провоцируют похулиганить! Пилот возглавлявшего наш конвой четвертого "Диско" явно поддался на эту провокацию – и рванул по грейдеру во весь опор. И я точно бы не отстал от него, ведь Freelander, по ощущениям, вполне это позволял! Только ломиться в раллийном стиле по закрученным незнакомым дорогам опасно. Нет, я, конечно, помню, что у "Фрила" 5-звездочный рейтинг безопасности по тестам EuroNCAP, входящие в "базу" 7 подушек (включая коленную для водителя), система стабилизации DSC, "антипереворачиватель" RSC и еще куча прочих систем на три буквы. Но когда сверху льет дождь, под колесами голый лед, ты на обычной зимней резине без шипов, а вокруг частокол из деревьев…

Однако "Диско" на хвост мы все же сели, причем уже на внедорожном отрезке, тоже проложенном по лесу. Спецучасток получился живописным: крутые подъемы и спуски, скользкие камни, глубокие колеи, обледенелые по краям лужи – и все это под постоянным дождем. Красота! И прямо сейчас нам предстоит карабкаться на извилистый подъем по краю оврага. Головной Discovery тронулся и, переваливаясь на камнях, осторожно полез наверх, предварительно "привстав" на пневмоподвеске. Эй, так неспортивно, у нас же обычный пружинный McPherson спереди и сзади, он так приподняться не может! Ну ладно, мы и так прорвемся, чай, тоже не лыком шиты: у нас 220-миллиметровый клиренс и солидные углы въезда/съезда. Задний мост все так же подключает муфта Haldex, а у системы Terrain Response все те же четыре режима работы (обычная дорога, трава/гравий/снег, грязь/колея и песок), меняющие алгоритм работы муфты, педали газа, противобуксовочной системы и электронного имитатора межколесных блокировок. 

Для кроссовера у Land Rover Freelander 2 серьезный внедорожный арсенал. Клиренс под передним мостом равен 220 мм, под задним — уже 265 мм, а углы въезда/съезда составляют внушительные 31 и 34 градуса соответственно. У системы Terrain Response четыре режима работы, но такие диагональные вывешивания "Фрил" легко проходит даже в обычном, "дорожном" режиме электроники.    Каюсь: вопреки требованиям инструктора специальные режимы Terrain Response я включать намеренно не стал. Так и катался по лесу в обычном "дорожном" варианте. В нем на задний мост подается всего 5%, а дальше степень блокировки муфты (вплоть до 100%) регулирует автоматика, оценивая, насколько сильно буксует передок. Но даже в этом простом режиме электроника настроена так удачно, что мы легко проехали весь маршрут. Наскоком брали подъемы, оценили тихую работу регулируемого "ассистента" на спусках, болтали колесами в воздухе на диагональных вывешиваниях, ползли на брюхе, стукаясь об землю, скребли бампером в глубоких колеях – но ничего не оторвали и отовсюду вылезли сами! Да еще и постоянно подпирали ползущий впереди "Диско": энергоемкая подвеска Freelander 2 позволила резво скакать по ухабам, лишь изредка "стреляя" на отбой задними амортизаторами во время совсем уж нахальной езды.

В общем, пережив очередное обновление и став современнее, Freelander 2 не перестал быть Land Rover и ни на дюйм не отошел от своих прежних внедорожных возможностей. Так что если вам нужен комфортный и вместительный кроссовер с далеко не "паркетной" проходимостью, вам явно стоит присмотреться к "британцу" с зеленым овалом.

Цена? Бензиновый Freelander 2 уже продается в России в трех комплектациях. У самой дешевой версии SE прайс-лист начинается с отметки в 1 657 000 рублей. Тканевые сиденья здесь регулируются вручную, но уже есть электропакет, 2-зонный "климат", предпусковой подогреватель мотора и 80-ваттная магнитола с 8 колонками. Подогревом также снабжены руль, лобовое стекло, омыватель фар, зеркала и передние сиденья, а еще есть светодиодные задние фонари, датчики света/дождя и 17-дюймовые литые диски. В списке опций – новый навигатор с более быстрым жестким диском и голосовым управлением, но он доступен только в паре с 380-ваттной аудиосистемой Meridian с 11 динамиками, сабвуфером и 7-дюймовым тачскрином. 

Заявленная максимальная глубина брода для Freelander 2 равна 0,5 м. Моторный отсек прикрыт снизу стальной защитой. Эта аудиосистема уже есть в комплектации Dynamic (от 1 837 000 рублей), которая также дополнена кожаным салоном с сервоприводом передних кресел, подлокотниками передних и задних сидений, задним парктроником (передний – опция) и 18-дюймовыми колесами. Испытанный же нами Freelander 2 в топовом исполнении HSE стоит от 1 967 000 рублей. В ночь он уже "смотрит" ксеноновыми фарами со светодиодами, назад "глядит" кормовой видеокамерой (опция для версии Dynamic), а причаливать к бордюрам помогает фронтальный парктроник. Но "наш" тестовый кроссовер уже тянул хорошо за 2 миллиона рублей, так как был дооснащен предлагаемыми за доплату стеклянной крышей и навигатором в связке с впервые предлагаемой для "Фрилендера" новой 825-ваттной музыкальной системой Meridian с 17 колонками.

Кстати, у тех, кто всем этим новомодным 4-цилиндровым "дутым" моторчикам предпочитает старую добрую атмосферную классику, еще есть возможность прикупить дорестайлинговый Freelander 2 с двигателем Si6. Хотя и недешево: за комплектацию SE возьмут 1 947 000 рублей, а топовый вариант HSE обойдется в 2 101 000 рублей. 

Фотогалерея 2013 Land Rover Freelander 236 фото

Технические характеристики (данные производителя): 

Название автомобиля Land Rover Freelander 2 TD4 Land Rover Freelander 2 SD4 Land Rover Freelander 2 Si4 GTDi
Габаритные размеры
Длина, ширина, высота, мм 4500х2195х1740 4500х2195х1740 4500х2195х1740
Колесная база, мм 2660 2660 2660
Дорожный просвет, мм 220 220 220
Колея передняя, мм 1601 1601 1601
Колея задняя, мм 1614 1614 1614
Радиус поворота по шинам, м 5,65 5,65 5,65
Объем багажника, л 755-1670 755-1670 755-1670
Двигатель
Тип двигателя 4-цилиндровый турбодизель 4-цилиндровый турбодизель 4-цилиндровый, бензиновый, с турбонаддувом

Максимальная мощность, л.с. 150 при 4000 об/мин 190 при 3500 об/мин 240 при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 420 при 1750 об/мин 420 при 1750 об/мин 340 при 3200 об/мин
Объем двигателя, см3 2179 2179 1999
Степень сжатия 15,8:1 15,8:1 10:1
Диаметр цилиндра, мм 85 85 87,5
Ход поршня, мм 96 96 83,1
Масса
Снаряженная масса MT/AMT, кг 1785 / 1805 1805 1775
Грузоподъемность MT/AMT, кг 550 550 550
Трансмиссия
Тип привода Постоянный полный Постоянный полный Постоянный полный
КПП 6-МКПП / 6-АКПП 6-АКПП 6-АКПП
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 181 190 200
Разгон 0-100 км/ч, с 11,7 / 11,2 9,5 8,8
Потребление топлива
Городской цикл, л/100км 7,4 / 8,7 8,7 13,5
Загородный цикл, л/100км 5,6 / 5,8 5,8 7,5
Смешанный цикл, л/100км 6,2 / 7,0 7,0 9,6
Тип топлива Дизельное Дизельное Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л 68 68 70

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>